Начиная с горбачёвской «перестройки» от 1985-го, в нашей стране перманентно идут реформы, особенно в постсоветский период. Сегодня в крае проходит очередная муниципальная реформа, образование муниципальных округов, которая проходит в данный момент на территории нашего района.

В связи с упразднением городской администрации в рамках оной реформы на базе МКУ ХОУК, что является аббревиатурой муниципального казённого учреждения хозяйственного обслуживания учреждений культуры в городском поселении, образовано новое муниципальное бюджетное учреждение по обеспечению хозяйственной деятельности учреждений ГП «Город Балей» с расширением полномочий, включая пассажироперевозки по городским маршрутам, дорожный фонд и другое, что находилось в ведении упраздняемой городской администрации. Учреждение находится в стадии становления, возглавляет экс-глава города Л. Т. Заверуха.

В связи с массой вопросов у горожан по части перемещения посредством автобуса на местных линиях представитель данного учреждения даст некоторые пояснения на тему, непосредственно связанную с работой пассажироперевозок.

Беседа с механиком предприятия Давыдовым Александром Николаевичем состоялась символически в День работников дорожного хозяйства и накануне Дня автомобилиста. Так сказать, праздничная беседа.

Окончив школу и поступив в Читинский политех, и спустя пять лет, получив диплом инженера-механика, Александр Николаевич определил свой жизненный путь. Специализировался на импортной землеройной технике, что работает на горных открытых работах. В бытность ГОКа «Балейзолото» руководил КТМ, что переводится, как карьер тяжёлых машин, и являлась в комбинате технической базой данной техники. После выхода на заслуженный отдых занимался организацией пассажироперевозок в городе.

Наш разговор начался с небольшого исторического экскурса, как мы дожили до жизни такой. Исходя из принципа, чтобы построить новое, надо разрушить до основания имеющееся. Известный метод наших демократических реформаторов.

— Рухнул ГОК – градообразующее предприятие, что потянуло дальнейшую цепочку местного развала. Рухнуло и АТП, что перевозило и грузы, и людей.

Вопрос по пассажироперевозкам никуда не ушёл. Для решения данного вопроса городской администрацией было организовано ООО «Балейское АТП» под началом К. Бров, последнего руководителя обанкротившегося местного ДЭУ. Контора долго не протянула и возложенные на неё функции не выполнила, в итоге развалилась.

Тогда по инициативе районного главы С. Ю. Гальченко попытались на базе МТО комитета образования района совместить не совсем совместимое – к парку школьного транспорта добавить автобусный парк для обслуживания населения. Соединить бюджетную часть и коммерческие автоперевозки, т. е. скрестить ужа с ежом. На какой-то период это решило вопрос,  – продолжает свой рассказ Александр Николаевич. – Пригласили меня в качестве механика. Начали обустраиваться, восстановили бокс, перевезли из АТП все железяки, которые могли пригодиться, решили вопрос с медосмотром водителей и запустили на линию автобусы ПАЗ и «ГАЗель» в 2018-м,  процесс пошёл. Через три года по семейным обстоятельствам отошёл от дела. Со временем стало ясно, что периодически это совместить нереально, образно говоря, ёж и уж – различные особи фауны.

Два года этот вопрос лежал на плечах городской администрации, с обустроенной базы пришлось уйти. В этот период в недрах городской администрации пытались найти оптимальный вариант решения данной проблемы. В итоге текущим летом появилось новое предприятие, его руководитель Леонид Заверуха предложил мне должность автомеханика.

Переходя к текущему моменту, хочу извиниться перед горожанами по имеющим место быть срывам графика движения по городским маршрутам: Каменка-Балей-Подхоз и особенно Балей-Новотроицк. Что в первую очередь вызвано техническим состоянием автопарка. Сегодня на линии автобус ПАЗ и маршрутное такси «ГАЗель». На балансе горадминистрации имеется запас в виде маршрутных такси, которые можно эксплуатировать и которые со временем будут переданы в новую структуру.

Повторяю, предприятие только организовано. Надо создать основу материально-технической базы. На сегодня у нас нет даже своей смотровой ямы. В перспективе принятие гаража от МУП «Обелиск», которое банкрот, бокса от горадминистрации.

Самое главное в любой отрасли, организации – это кадры, которые, как известно, решают всё, т. е. люди.

Сегодня два городских маршрута обслуживают три водителя. Все они возрастные, среди молодёжи и среднего поколения водителей, имеющих соответствующую категорию допуска по управлению автобусом, найти практически у нас невозможно. Работа напряжённая, к слову, по графику маршрута Балей-Новотроицк предусмотрено 11 рейсов в оба конца, т. е. туда и назад, в течение пяти дней. Суббота – ремонтно-восстановительные работы, т. е. профилактика транспорта.

Маршруты достаточно сложные, возникают вопросы по дорожному полотну и с пассажирами, которые бывают разные и ведут себя по-разному. Например, залезет в чистую «ГАЗель» в полном смысле пассажир из огорода или кочегарки, претензии от других цивильных пассажиров, да и уборкой салона надо заниматься самим водителям. Расчёт идёт наличными, могут «впарить» и советские монеты, и рваные рубли. Это наша внутренняя культура общества. Нюансов много.

Соответственно есть и недовольные, неслучайно в автобусах место водителя стараются плотно отделить от пассажирского салона.

Сегодня пассажироперевозки на местных линиях обеспечивают три водителя, все они профессионалы своего дела и… ветераны труда: Агеев Сергей, Мартюшов Николай, Ушаков Александр.

Также хочу вспомнить Нечаевского Валерия, работавшего ранее. Вот на них сегодня и держится весь процесс.

Межпоселенческие маршруты по району обеспечивает индивидуальный предприниматель Калюжин Сергей.

В завершение поздравляю всех водителей-профессионалов с праздником автомобилистов.

Пользуясь случаем, автор публикации от себя и от лица пассажиров присоединяется к поздравлению

  P.S.: претензии к пассажироперевозкам в городе – дело не новое, идёт с распада АТП. Часть балейцев «по-стариковски» поют давнюю песню, вот раньше было.

Да, раньше было и «по-стариковски», возраст позволяет, замечу. Другое было время, эпоха была другая, которая тридцать с гаком лет ушла в прошлое. Был ГОК и много работающих горожан, население почти в три раза было больше. Да и автобусы по маршруту Балей-Отмахово и Балей-Новотроицк ходили каждые полчаса, в часы пик – через 15 минут.

Ещё были Балей-ЗИФ и Новотроицк-ЗИФ через шахту №12, ходившие через 10 минут, доставляя рабочих, трудившихся в три смены.

Ещё немного из прошлого АТП. Автобусная колонна начала активно расширяться в 70-е годы под началом тов.  Карманова, руководившего тогда предприятием. Как говорили в народе, у тов. Карманова две страсти: автобусы и футбол. Футбольная команда АТП была сильнейшей в городе и выступала в областном первенстве.

Добавлю личное воспоминание. Кто-то из балейцев ещё хорошо помнит большие ЛиАЗы, известные в народе, как скотовозы. Первый с синей полосой появился весной 1973-го, в конце августа пришло ещё два с зелёной полосой. Почему запомнил это. Тогда расширялся Балейский карьер, и формировалась новая трасса на Отмахово, автобусный маршрут сильно изменился и проходил по ул. Кирова мимо дома моего проживания.

В конце августа лили дожди, мы с моей мамой возвращались из гостей с берегов Ангары от тётушки. На станции Приисковая встретили её брата Маслова Виктора Ивановича, который вместе с Никитиным Анатолием Андреевичем принимали один из двух новых автобусов.

Дядюшке было всего 23 года, был из местных Кулибиных по части механики и его напарнику лет 45. Время было другое, и как видите кадровый вопрос не висел на флажке. Проработали они в спарке до 80-го, когда Маслов ушёл в систему ГОКа.

Мы все помним труд ветеранов и надеемся на сегодняшний расклад. Время всё расставит по своим местам.

Механик В. Давыдов, водители: С. Калюжин (на заднем плане), Н. Мартюшов, С. Агеев (слева направо)

Андрей ЗРАЖЕВСКИЙ.